Chrysler Cordoba 1976 : une Google

La Chrysler Cordoba : un coupé de luxe personnel classique

Au cours des années 1970, les routes américaines étaient en proie à un sentiment de malaise et la puissance des moteurs était en baisse. Pour attirer les acheteurs de voitures dans les salles d'exposition, Detroit et Kenosha se sont tournés vers des coupés de luxe personnels d'apparence opulente sur des plates-formes de taille moyenne. L'un des plus connus de tous les coupés de luxe personnels rococo était la Chrysler Cordoba, qui était l'un des premiers exemples trouvés dans un cimetière de voitures du nord de la Californie l'automne dernier.

La première génération de la Cordoba (années modèles 1975 à 1979) a été construite sur la plate-forme B de Chrysler, ce qui en fait la sœur de quelques-unes des muscle cars Dodge et Plymouth les plus légendaires des années 1960. Cela inclut le Charger, le Super Bee, le Road Runner, le Daytona et le Superbird.

Alors que les villes françaises et italiennes étaient très populaires pour être utilisées comme noms de voitures sur le marché américain au cours de la seconde moitié du 20e siècle, l'Espagne n'a pas été complètement ignorée par Detroit. Ford a offert la Grenade, Cadillac avait la Séville et Chrysler a décidé d'aller avec l'ancienne ville de Cordoue comme homonyme pour son nouveau coupé de luxe personnel. Comme l'explique Ricardo Montalban, locuteur natif d'español mexicano et pitchman de longue date de Chrysler, dans l'interview de David Letterman de 1987 ci-dessus (passez à 8:10), la prononciation espagnole correcte est vraiment "CORE-doe-bah" avec l'accent mis sur la première syllabe, mais Chrysler a opté pour une orthographe et une prononciation plus faciles à gérer pour les anglophones.

Nous ne pouvons pas parler de Ricardo Montalban et du Cordoba sans regarder au moins une des publicités télévisées qui ont contribué à faire du premier Cordoba un tel succès commercial et à mettre le terme "Corinthian Leather" dans le discours américain de tous les jours. Parfois, Ricardo décrivait le cuir comme doux, tandis que les termes riche et fin étaient appliqués à d'autres occasions.

Cette voiture n'a pas de cuir corinthien, qui coûtait 187 $ de plus en 1976 (environ 1 020 $ en dollars de 2023). Au lieu de cela, il a la mise à niveau du siège en tissu et vinyle "Calacia velours", qui ne coûte que 17 $ (93 $ après inflation). Les sièges de base étaient recouverts de tissu et de vinyle "imitant le cachemire".

Le moteur de base de la Cordoba "49-state" de 1976 était un moteur V8 à gros bloc de 400 pouces cubes (6,5 litres) d'une puissance de 175 chevaux et d'un poids de 300 livres-pied, mais il s'agit d'une voiture du marché californien et il a obtenu le moteur V8 de la série LA de 360 ​​​​pouces cubes (5,8 litres) (170 chevaux, 280 livres-pied) mandaté pour Cordobas vendu dans le Golden State cette année-là. Certaines sources disent que le 318 était le moteur Cordoba de base de 78 partout, mais les propres brochures de Chrysler disent que c'était le 400 ou le 360 ​​et c'est ce que nous allons faire ici.

Voici l'autocollant d'émissions qui a été apposé sur les voitures neuves vendues en Californie en 1976. Ces normes pour les hydrocarbures, le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote sont incroyablement indulgentes par rapport aux normes fédérales actuelles, mais le fait de devoir passer tout type de contrôle de smog fait qu'une vieille voiture vaut moins en Californie. La dernière année d'exemption des tests d'émissions californiens pour les brûleurs à gaz est 1975, donc 1976 et les voitures classiques plus récentes ne sont pas considérées comme souhaitables.

Cela dit, cette voiture était en mauvais état et n'avait pas beaucoup de chance d'être réparée, quelle que soit l'année du modèle.

L'intérieur est moisi et délavé, mais vous pouvez voir à quel point son intérieur aurait été approprié dans Disco Era America.

Chaque Chrysler Cordoba jamais construite est née au Canada.

Une transmission automatique, une direction assistée et des freins assistés faisaient partie de l'équipement standard de la Cordoba de 1976, mais la climatisation était une option à coût supplémentaire (406 $, soit environ 2 215 $ maintenant). Le sommet des ventes de Cordoue a été 1976, avec 167 618 construits.

Le PDSF de cette voiture était de 5 375 $, soit environ 29 327 $ en dollars d'aujourd'hui. C'était proche du prix du Pontiac Grand Prix équipé de la même manière et un peu plus que le coût d'un coupé Mercury Montego MX Brougham.

La Cordoba a reçu une carrosserie mise à jour pour 1978, avec des phares rectangulaires empilés et un look plus Monte Carlo. Pour l'année modèle 1980, la Cordoba est passée à une plate-forme plus petite dérivée du châssis utilisé pour la Dodge Aspen / Plymouth Volaré. Au même moment, la division Dodge de Chrysler a commencé à vendre sa propre version de la Cordoba : la Mirada. Dans les années 1980, cependant, le Cordoba avait perdu de sa pertinence. 1983 est sa dernière année.

Oui, Ricardo Montalban a mentionné de temps en temps le rembourrage en "velours écrasé riche" (au lieu d'un certain type de cuir).

"Une automobile doit avoir un certain sens de la dignité."

En conclusion, la Chrysler Cordoba était un coupé de luxe personnel classique construit dans les années 1970. Il a été conçu pour attirer les acheteurs de voitures dans les salles d'exposition avec son design opulent et sa plate-forme de taille moyenne. La Cordoba était l'un des coupés de luxe personnels rococo les plus connus de son époque et a été construite sur la plate-forme B de Chrysler, ce qui en fait la sœur de quelques-unes des muscle cars Dodge et Plymouth les plus légendaires des années 1960. Bien qu'il n'ait pas de cuir corinthien, il avait une mise à niveau du siège en tissu et vinyle "Calacia velours" qui ne coûtait que 17 $. La Cordoba a reçu une carrosserie mise à jour pour 1978, avec des phares rectangulaires empilés et un look plus Monte Carlo. Dans les années 1980, cependant, le Cordoba avait perdu de sa pertinence et 1983 était sa dernière année.